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渦輪駿馬 法拉利California T義大利搶試
Jun 15, 11:00PM
California T駕駛感相當輕快，只有在激駕時才略感側傾稍大和車頭較長，不過仍無改其整體行雲流水的主調性。今年3月日內瓦車展推出的Ferrari法拉利California T，產品屬於成熟期的「大規模小改款」，在諸多修飾中，最具劃時代意義在於車廠暌違20餘年、繼經典馬王F40之後，再度將渦輪增壓系統裝上新車，同時也宣告未來法拉利新車動力新方向。為此，當然要搶在這匹俊俏烈馬於6/27在台上市前，到義大利托斯卡尼參加其全球試駕會。
報導、攝影/吳凌祺 部分圖片/原廠
California T規格表
引擎型式 3855c.c. V8雙渦輪
最大馬力/轉速 560匹/7500轉
最大扭力/轉速 77公斤米/4750轉
變速箱 7速自手排
驅動方式 後輪驅動
0-100km/h加速 3.6秒
極速 316km/h
預估售價 約1250萬元
蓋上硬頂後，古典味道十足的腰線風姿綽約，儼然是部標準2+2 GT公路跑車。
頭尾燈組、前後保桿均經修飾替換，造型更具肌肉感，車尾三道大型分流器惹人注目。
雙渦流雙渦輪引擎確保其輸出更綿密，全力灌油時運轉爽脆、換化成速度飛快，聲浪更渾厚、不再主打招牌高亢唱腔。
【試駕印象】 駕馭輕鬆 行路性奇佳
最大馬力、扭力高達560匹、77公斤米，未試車前我就想像新車應該很猛爆，不過一催油上路，我馬上明白新車的調校方向，並不是為了成就一部更凶悍的駕駛機器，而是讓它擁有更餘裕、時時可用的充沛動力。應對義大利鄉間常見的狹窄彎路，California T的確比舊款來得更輕鬆，線性順暢的引擎反應，駕馭起來不需再如對待舊款V8自然進氣引擎般、檔檔斷油逼近紅線區般緊繃。反應在操控上的表現也是這般，在轉向、懸吊均經過調校後，攻彎掠角變得益加敏銳，神奇的是行路表現卻也變得越發舒適，底盤面對顛簸路面的適應能力令人嘖嘖稱奇。總體來說，新車煥然一新後更均衡、更全面，顯而易見，這也是車廠意欲爭取更多買家入主這塊「紅色招牌」的大方向；若要硬派熱血，其上還有458中置引擎超跑可選！
7速雙離合器自手排自排模式快且順，但上坡再補油還是有輕微遲滯。
附3種行車選項，於公路陶然緩行時，可切至舒適COMFORT模式。
懸吊在過濾路面躁動的能力上，手段更高竿，路感、循跡性仍優異。
【雅致貴氣】 休閒跑格全方位
車艙基本架構似與改款前相仿，但已將各式行車控鍵整合至方向盤上，排檔座、手套箱等細節均已不同，整體質感更細膩。
出風口間新增觸控式渦輪增壓錶，可即時顯示渦輪增壓值、反應比例和效率。
6.5吋多媒體螢幕提供觸控和傳統控鍵，未來可選配與蘋果合作的CarPlay系統。
中央仍為刻度萬轉的轉速錶，左螢幕可顯示F1-TRAC循跡控制系統等各式工況。
換上造型美觀、實際乘坐服貼的電動跑車座椅，另可客製各式皮革與材質包覆。
按下方向盤左側紅色引擎啟動鈕上方之避震器控鈕，可提高不平路面的舒適性。
2+2後座聊備一格、僅適合置物或坐幼童，但新增椅背放倒功能方便長物從行李廂伸出。
【多變身段】14秒即可迎風
開篷行駛時風噪不大、車內無過多亂流，車身剛性亦佳無扭動雜音。
車靜止時、啟動開關，14秒便能開闔一次硬頂動作。
開關電動硬頂時，機構運作十分順暢且無任何異音。
行李廂空間不大，但在開篷下仍可收納一具高爾夫球具。
onlineopinions@appledaily.com.tw
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