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彎道高手 保時捷新Cayman S國內首試
May 24, 11:00PM
路面感豐富，配重均衡、貼地性強，在山路上跑起來依舊保有犀利操控原味，但舒適性已全面提升。即使今年2月我就曾在葡萄牙的F1測試賽道及一般公路，試駕過去年11月才在洛杉磯車展發表的保時捷大改款Cayman小跑車，當時印象最深的就是新車的硬派風格減少約百分之十、但舒適性卻提升百分之二十以上。現在新車來到台灣，我還是很想知道面對國內路況，它的實際表現是否一樣。報導╱吳凌祺 攝影╱高大鈞
Cayman S規格表
引擎型式：3436c.c. 水平對臥六缸
最大馬力：325匹/7400轉
最大扭力：37.7公斤米/4500-5800轉
變速箱：7速自手排
驅動方式：後輪驅動
0-100km/h加速：4.9秒
極速：281km/h
車重：1350公斤
國內售價：348萬元起
【試駕印象】
更為圓熟 能放易收
來到熟悉山路，可能是因為這裡路面老是不平整，在國外平坦大路上十分舒適的行路性在這裡稍微打點折扣，不過無可否認，乘坐在車室裡，確實不再覺得硬梆梆；特別是柔韌懸吊總是能適時化解顛簸，行進間絲毫感覺不到震動和彈跳。它的底盤貼地性亦非常好，四輪總是穩穩當當宛若軌道車，不過若有能耐開快，積極車尾將以帶點甩尾的靈活姿態攻彎掠角，整體駕駛樂趣令人興奮。它的動力或許不算猛暴，但甜潤線性的飽滿扭力隨傳隨到，在上坡路段還是可以隨心所欲，所做出來的彎速相當驚人。
新Cayman不是讓人一見驚豔類型，但圓潤車尾與優雅腰線十分耐看，甚至頗有幾分911和蛙王Carrera GT的味道。
選配20吋輪胎路感並不會太硬，煞車雖未選陶瓷碳纖維系統，但減速感已很充足。
傳輸效率極高的7速自手排，在一般模式時跳檔柔潤，運動模式下卻具衝擊快感。
【車艙簡鍊 更舒適化】
概念來自Carrera GT的賽車化座艙，乘坐位置較低卻沒有任何狹逼感，試駕車選配附有大型換檔撥片的三輻式跑車方向盤及跑車計時套件。
右方圓錶內為電子螢幕，可顯示各式車況、計時器和圖中即時重力加速度G值等資訊。
設運動、進階運動、懸吊和循跡控制開關，在進階模式下0-100km/h加速可壓縮至4.7秒。
前、後均設行李廂。由於引擎採隱藏式設計，因此後方僅保有左右兩側的加水和機油孔。
選配包覆極佳的賽車椅，但椅背無法調整角度，且上下車時較為不便。
【同場加映】
全新定位 開拓市場
以新Cayman操控的精采度，我認為車壇中僅有蓮花的Evora(如圖)能與之比擬，不過若論蓮花跑車的整體精緻度、品牌光環及後勤維修等資源均不若保時捷強大，而且由保時捷精心調校讓新Cayman的行路性與舒適度更高，就可以瞭解新車定位想要開拓諸如賓士SLK、BMW Z4和奧迪TT等更為全面的主流小跑車市場。
《蘋果》G+搬家囉！快點+1下
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