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Dec 25, 11:00PM
車體以碳纖維輕量化材質打造,顛覆了傳統汽車設計框架,外型饒富科幻氣息,看起來很不BMW,但行駛在路上卻成功吸引目光。荷蘭阿姆斯特丹,可說是最接近無碳生活的城市之一,在路上行走空氣清新,我常可聽到「噹!噹!」的清脆鈴聲,完善的車道讓人喜愛以自行車做為代步工具,為了減少汽車碳排量,當地政府積極為電動車硬體設施布局,全市預計2013年底完成約5千座充電站,密度高居全球之冠,這也是為什麼BMW安排全球媒體來到這裡試駕i3電動車。
報導、攝影╱林浩昇
以盡量向四角延伸的車輪及高頂化設計,創造都會用車開闊空間,LED尾燈鑲嵌在透明尾門內更是一大亮點。【規格表】
★車型:i3純電版(試駕車)
引擎型式:電動馬達+鋰離子電池
最大馬力/扭力:170PS/25.5kgm
變速箱:自動單速固定齒比
0-100km/h加速:7.2秒
續航力:130~160公里
售價:不販售
★車型:i3增程版(國內販售)
引擎型式:電動馬達+鋰離子電池+647c.c.雙缸發電引擎
最大馬力/扭力:170PS/25.5kgm
變速箱:自動單速固定齒比
0-100km/h加速:7.9秒
續航力:240~300公里
售價:約210~240萬元
在阿姆斯特丹開電動車蔚為潮流,開著i3上路常遇到各品牌電動車,隔壁車道駕駛還會向你比「讚」。【試駕印象】氛圍很不一樣的BMW
雖然不是首次接觸電動車,但我對BMW如何詮釋非內燃機引擎車款充滿好奇。進入車內、按下啟動鈕、轉動排檔桿上路,一切都是安靜無聲,被BMW引擎聲慣壞的我,確實不太習慣。
安靜帶勁 擁一貫操駕血統
輕踩油門徐行,電動馬達力道輕快,由於需搭配電能回收裝置,將能量充分運用,當我遇到紅燈想放開油門滑行時,卻呈現猶如踩煞車的減速力道,有時不需踩煞車就能遊走,感覺較突兀,駕駛者和乘客都需適應。熟悉動力特性後,我依著原廠安排的路線進階體驗i3,170匹馬力對應僅約1200公斤的車重,就像小鋼砲般頗有勁力,從方向盤精準轉向、路感回饋及沉著紮實的底盤,能嗅出一貫的優良操控血統,只是重心偏高,雖可堪駕駛者激駕,但對乘員恐是負擔,以此車特性而言,環保及節能才是最高宗旨。
前轉是D檔、後轉是R檔,但邏輯和大部分相反,易搞混。155/70 R19輪胎尺碼特殊,但高速行駛不會太輕浮。
【天然材料造車艙 盡環保之力】
車內陳設簡單歸簡單,卻沒有給人廉價的感覺,其使用材質包含桉木、羊毛或大麻槿等天然材料,而25%的塑料是採回收或可再生原料製成。
方向盤前方的儀表僅有一個小液晶螢幕,顯示車速、動力輸出、充電狀態與續行里程等資訊。iDrive資訊整合控制系統介面,和一般BMW車款大同小異,共有Comfort、ECO PRO、ECO PRO+三種駕駛模式。
i3座點較高,對成人來說算充裕,但若後座有人要上車,駕駛人要先解開安全帶,不然會發生被勒住的窘境。後座空間普普通通,如果人高馬大,膝部空間可能不夠使用,但頭部倒是還挺開闊。
【智慧型手機 隨時監控充電狀態】
i3在一般家用電的情況下,約8小時可充滿,而若是使用快充裝置,最快30分鐘達到8成電力,但最特殊的是車主可透過智慧型手機監控電力狀態,甚至可遠端控制,提前開啟冷暖氣及頭燈,更進階的功能,還包括電力所及的路線規劃、充電站資訊、各充電站空位顯示等便利功能。
荷蘭到處是充電站,停到哪充到哪,若時空背景換到台灣,可能充電就沒那麼便利。透過手機APP程式,車主可隨時監控電池充電狀態。
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